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不好意思，這里是中國，不要跟我談汽車文化。改裝？國家法律明文規(guī)定，改變車身上任意構造都屬于違法。目前允許改的只有一項，那就是車身顏色，只有這一項可以進行備案。要什么汽車文化，要啥自行車！發(fā)展經濟是我們首要目標！
這種情況下外觀改裝行業(yè)就成了灰色行業(yè)，所以現(xiàn)目前街上所有跑的有過包圍、尾翼等外觀覆蓋件的改裝都是違法（中國法律）改裝。只是目前警力有限，基本上都沒有怎么管。嚴打的時候會查，一旦查起來就一查一個準。所以我們還是最好守法，不要輕易去改裝車身覆蓋件。外觀改裝沒有什么弊端，只是我們祖國母親不允許你穿“破洞牛仔褲”。聽話，免得“回家罰跪”。
二、排氣改裝
喜歡車的人，特別年輕小伙子，心里面都有一個超跑夢。轟隆隆的排氣聲特別的悅耳，特別激情。不過話說回來，在沒有什么汽車文化的中國，普通老百姓有幾個人能靠聽排氣聲音分辨發(fā)動機缸數(shù)？就算是汽車從業(yè)者也有很多聽不出來。即使是如此也不要以為排氣聲音改大你就是超跑了。超不超跑我不知道，我只知道遇到警察你是跑不掉的。
我昨天在街上遇到一個排氣像壞了的四缸機思域，一看，四出排氣！真不愧是法拉域。聽聲音就知道中段尾段都改成直筒排了，三元有可能都摘了，沒有一點消音效果。怠速的時候聲音都是高分貝地噗噗噗。當我停在他旁邊等紅綠燈的時候，我窗戶什么的都關嚴了，但是我的車子還是在隨著這輛法拉域轟隆隆共振。
我毫不掩飾得說這樣改排氣只會迎來路人鄙夷的眼光，順帶附贈一聲“傻X”!改排氣還對車輛本身有不小的影響。有動力損失的風險，至于原理我希望大家抽個時間把下面看完。
首先我們談談三元催化，屬于我們汽車尾氣的凈化器，取下它對空氣環(huán)境影響巨大。燃油在發(fā)動機內做功會釋放大量有害氣體，它可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉變?yōu)闊o害的二氧化碳、水和氮氣。
再說中段尾段消音。設計師千方百計不光為了降下家用車噪音，還有其他考量。發(fā)動機做工會考慮到氣門交疊，所以需要一定的排氣回壓。所以，改裝排氣，擁有騷氣聲音和動人外觀的同時，對性能不是100%的好。很多人是為了外觀和聲音改的。
三、輪轂/輪胎改裝
老生常談了，很多朋友都咨詢我；我改個大一點的輪轂輪胎，對車會不會有影響？
我的答案是肯定的，當然有影響！
1，胎寬，這個注定了一個車輛在地上的摩擦系數(shù)，如果輪胎過于窄摩擦系數(shù)變小就會起步打滑不穩(wěn)，剎車效果嚴重下降。當然改裝肯定是往寬了改，這個時候就會增大摩擦系數(shù)，車輛行駛阻力增大，輪胎輪轂變重導致扭力變小。由于車輛出廠是無數(shù)工程師調試對比的結果，車輛出廠輪胎輪轂規(guī)格是最佳匹配。否則改大最直接就是導致加速沒有原廠有力。
2，輪轂改裝。很多朋友說了；既然改寬改大輪胎影響車輛性能，那我只改大輪轂，輪胎變薄，保持胎寬和直徑以及總重量，不就沒有影響了嗎？如果你也是這樣以為那你就錯了，我給大家圖解一下。
假設這兩個輪轂都是6.5J，裝的都是205的輪胎。理論上裝上輪胎以后直徑一樣大，重量一樣大。由于都是205的胎寬，接地面積也一樣，摩擦系數(shù)也一樣。我告訴你17寸的輪轂慣性要大于16寸。對，他們的總質量一樣，直徑、摩擦系數(shù)都一樣。但是我們忽略了一個問題，就是重心分配問題，不啰嗦，給大家一個圖你就明白我說的了。
假設這兩個陀螺總重量一樣，摩擦系數(shù)一樣，唯一不同的是銀色的質量靠近圓心，金色的質量靠近外圍。這個時候肯定是靠近外圍的陀螺慣性大，用同樣的力做功慣性大的陀螺肯定轉得更久�；氐捷喬ポ嗇炆贤瑯邮沁@個道理，16寸的總質量靠近圓心，17寸總質量往外圍擴了0.5寸。慣性加大，導致的最終結果就是剎車性能衰減，加速阻力變大。
補充一點，鑄造、鍛造輪轂普通消費者是分辨不出來的，兩者價格和性能上有巨大差別。奸商們告訴你賣給你的是鍛造的，其實就是鑄造的。如果你不能很好的分別，跟你原廠輪轂稱重比對一下就知道了。鍛造輪轂要輕許多。而且鍛造的要牢固一些，不容易變形損壞，承受的輪上扭矩極限更大。
四、車身顏色改裝
這個就比較簡單，國家是支持顏色個性化的，前提是你要去車管所備案。
顏色更改分為兩種，一種是全車改色（包括駕駛室以及發(fā)動機艙），一種就是表面改色（車身覆蓋件）。
本人不推薦整車改色，會拆很多東西，內飾板中控臺門板，只要是覆蓋在金屬件上的塑料件全部拆。價格也不菲，還有就是改完整車掉價，原廠漆面才能增加你車輛的保值率。外觀覆蓋件的改色比較簡單，也相對劃算。一般全車噴漆在4000-6000左右。還是那句話，改掉原車漆是不明智的，車輛會因為原廠漆丟失而跌價。這個時候就又萌生了新的產業(yè)——貼膜。
車身改色膜目前是比較火的產業(yè)，但是也是水深的出奇。因為貼膜不傷車漆，隨時不想要了可以撕掉。技術含量不算很高，成本都在膜的本身。國內99%的貼車膜的都是廣州產的膜。這種膜本身沒有什么不好，跟進口的膜差就差在膠上。貼上之后效果和進口都一樣，只是當你要往下撕的時候會殘留大量的膠在車漆上，就要費時間清理一遍。進口的膠就會稍微好一點，往下撕的時候基本不掉膠。但是，奸商們會拿同樣的膜來分等級，讓你花不同的錢在同樣的東西里面挑。他們根本就沒有什么進口膜。國產改色膜基本上600左右一卷，貼一車剛好差不多一卷。貼好工時費差不多1000左右。所以2000以內的改色貼膜絕對良心，超過2000耍流氓的居多！
【動力改裝】
一、ECU調教,從事汽車行業(yè)以來耳朵就灌滿了這個東西。
我們上過學都知道，能量守恒定律。說直白一點就是，干多少活就要出多少力。但是你要讓發(fā)動機馬力增大不光是多燒油那么簡單就可以解決的。ECU其實就是行車電腦,他除了控制整車電子元器件設備，有獨立模塊控制發(fā)動機噴油量，點火提前角，進氣量以及上面說排氣提及的可變正時。
ECU原廠出來時經過了無數(shù)工程師好幾年才得到最佳設置，其中考慮到了油耗、動力、發(fā)動機耐久性等等。如果是改裝程序員不會考慮油耗和發(fā)動機耐久性，他們只會考慮如何提升功率、扭矩。得到發(fā)動機允許情況下的最大化動力設置。且不說這種極端的做法，就算是輕微提升動力我也不建議。原廠匹配有工程師的用意，擅自改變會引起一系列連鎖的故障反應。請問就你們兩三個人寫的程序能敵得過汽車廠家工程師好幾年的成果？
我承認刷ECU是有效果，而且巨大。但是我們得到了什么，失去了什么？衡量一下。
即使你要刷，最好選擇一些對發(fā)動機損害小的品牌。說道ECU品牌這里面水又深了10米。有很多知名的德國和日本刷ECU的大品牌，程序相對寫得很OK，國內就出來無數(shù)“代理點”。其實他們刷的是國內寫的罐頭程序。因為在國外刷ECU也不屬于知識產權類，所以并沒有機構起訴這些孫子。我在汽車行業(yè)干了這些年看到很多。一般他們都會說是德國工程師給你一對一的調教，然后就遠程連線“德國工程師”。連線根本就沒有連到德國，或許就TM是個局域網的某個電腦跟你連一起的。所謂的德國工程師就在工位里面的一個房間或者樓上給你遠程裝模作樣的調試，最后給你一個罐頭刷進去。無本萬利！真心很暴利！
二、自吸加裝渦輪,這個和刷ECU是同理的。而且跟覆蓋件改裝一樣屬于違法行為。自吸發(fā)動機在研發(fā)的時候就已經做到功率最優(yōu)化。如果加裝渦輪打破功率上線會造成活塞連桿、曲軸、活塞環(huán)等等動力傳輸件的損壞。如果非要加，這些件需要加固，有時連缸體都要換。加裝渦輪需要強化及改裝包括；渦輪散熱器、排氣調整、進氣改裝、渦輪中冷、活塞換鍛造、連桿換鍛造、曲軸鍛造、氣門鍛造……換臺車好不好我的哥。現(xiàn)實生活中我有個朋友的寶馬款改寶馬328，320刷328數(shù)據(jù)，硬件差別導致要換無數(shù)件，改裝都花掉6-7萬。你把車320賣了再買個同年份的328價格也不會超過3塊錢萬。瞎折騰！
賣渦輪的商家和改裝店老板是不會考慮你車的種種問題，跟他毛關系都沒有，你掏錢是他的唯一目的。
【總結】
每一個暴利行業(yè)都有這樣那樣的問題，改裝行業(yè)也不例外。老實商家賺本分錢，奸商就見錢眼開。
說到最后，我并不是否定改裝。改裝很NICE。我有好幾個朋友都是玩改裝的，他們都是在賽道里面玩極限改裝�？鋸埖氖且惠vGK5花了接近30萬來改裝，賽道里稱霸了好一陣，他們玩的是樂趣。而我們需要什么呢？一輛在街上跑的家用車我們需要什么呢？舒適、代步、一定的駕控樂趣、一定的逼格。我們還能想到啥？
我搞不懂網上很多大V慫恿人去刷ECU，你有為你的粉絲考慮過實際用途嗎？你的粉絲都下賽道？要知道只要動過電腦數(shù)據(jù)的車我們基本上都不收，說不準什么時候壞點發(fā)動機內部件，修起來價格不說，浪費時間。當你爽完之后只能把這種車廉價出售給一些車商，然后這些車商再流通給下個倒霉鬼。
還有些大V，弄些車改得極其夸張，你想讓大家都這樣改嗎？能上路嗎？有實際意義嗎？當然，好看是好看，我們要過日子�。〔荒苌下返能囀鞘裁窜�？
套用上海的一個大神說過的話，沒有改裝余地的車，才是好車。一輛車原廠出來非常均衡了，不換發(fā)動機的情況下已經是巔峰狀態(tài)了，再改你也改不出個所以然，你只能從他最巔峰的狀態(tài)往下改，就沒有意義。如果一輛車出廠，需要后期改裝才能達到巔峰狀態(tài)，只能說明這個車原廠出廠并不是什么好車。
最后，改裝是個坑，巨坑，沒有下賽道的資本，我們就老老實實的用車。如果有志同道合的朋友可以加我們公眾號，大家一起討論。公眾號搜索“車佬匯”就可以找到我們。 |
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