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■概況與優(yōu)勢(shì)：區(qū)位四通八達(dá)，人口紅利巨大
中部地區(qū)資源與經(jīng)濟(jì)概況特征包括：地域廣袤，人口眾多；城市化水平較低；城市規(guī)模多以中等城市為主；經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不高，消費(fèi)與出口的發(fā)展相對(duì)偏弱�；诖耍浣�(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心優(yōu)勢(shì)在于：區(qū)位四通八達(dá)，交通便利；人口眾多，勞動(dòng)力成本低廉，內(nèi)需市場(chǎng)龐大；中部地區(qū)自然資源豐富。
■國(guó)際經(jīng)驗(yàn)啟示：以點(diǎn)帶面，多元發(fā)展
北美五大湖城市群的規(guī)模、資源、發(fā)展歷程與中部六省均有一定的相似之處。五大湖區(qū)依靠豐富資源形成城市群，在經(jīng)歷了二戰(zhàn)結(jié)束的發(fā)展衰退之后，通過多元化戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的復(fù)興。其對(duì)我國(guó)中部地區(qū)的發(fā)展啟示是：以省會(huì)城市為中心，重視區(qū)域交通體系的建設(shè)；優(yōu)先發(fā)展省會(huì)城市，以點(diǎn)帶面，實(shí)現(xiàn)區(qū)域協(xié)同發(fā)展；充分結(jié)合本區(qū)域的資源稟賦、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，重視多元化發(fā)展戰(zhàn)略。
■發(fā)展方向與投資機(jī)會(huì)：新興產(chǎn)業(yè)、武漢鄭州長(zhǎng)沙樓市頗具看點(diǎn)
根據(jù)2016年國(guó)務(wù)院發(fā)布的中部崛起規(guī)劃，中部六省的發(fā)展方向主要在以下四個(gè)方面：①以省會(huì)城市為中心加快高鐵鐵路網(wǎng)建設(shè)，強(qiáng)化綜合交通運(yùn)輸樞紐地位，打造區(qū)域性甚至全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)城市；②依托勞動(dòng)力、土地、需求、區(qū)位等優(yōu)勢(shì)，積極承接?xùn)|部沿海地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移；③發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)，重點(diǎn)發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)；④積極發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)，繼續(xù)為國(guó)家糧食安全和全國(guó)農(nóng)產(chǎn)品供給提供有力保障。
產(chǎn)業(yè)投資機(jī)會(huì)：中部地區(qū)具有一定的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)比較優(yōu)勢(shì)及科教人才優(yōu)勢(shì)，有利于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)。《規(guī)劃》利好的行業(yè)及未來有發(fā)展?jié)摿Φ漠a(chǎn)業(yè)主要有：先進(jìn)制造業(yè)，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，環(huán)保行業(yè)，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)等行業(yè)及以新一代信息技術(shù)、新能源汽車、先進(jìn)軌道交通、航空航天、新材料、現(xiàn)代生物醫(yī)藥、現(xiàn)代種業(yè)等為代表的重點(diǎn)新興產(chǎn)業(yè)。產(chǎn)業(yè)發(fā)展的區(qū)域方面，我們尤為看好鄭州、武漢、合肥三地及其構(gòu)成的三角區(qū)域的產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)。首先，此三地均是我國(guó)高鐵時(shí)代重要的交通樞紐，借交通便利之東風(fēng)，三地構(gòu)成的區(qū)域三角不僅相互之間產(chǎn)業(yè)聯(lián)系越發(fā)緊密而且還具有較強(qiáng)的對(duì)外產(chǎn)業(yè)輻射能力；其次，三地科教人才優(yōu)勢(shì)突出，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)亦比較堅(jiān)實(shí)，有利于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)；再次，三地在城市戰(zhàn)略中定位較高，在國(guó)家重要的工業(yè)基地、科研教育基地、現(xiàn)代制造業(yè)基地三大定位中至少占據(jù)其一，未來發(fā)展政策支持力度較大。
■房地產(chǎn)投資機(jī)會(huì)：武漢，鄭州定位高，交通便利，未來發(fā)展?jié)摿Υ�，土地供給均偏緊，人口流入均多，未來房?jī)r(jià)依然有上漲空間。合肥定位高，交通便利，發(fā)展?jié)摿ν瑯哟�，前期土地供給過緊導(dǎo)致房?jī)r(jià)大漲，但人口流入一般，中長(zhǎng)期內(nèi)維持房?jī)r(jià)高增長(zhǎng)的支撐力度不足。長(zhǎng)沙定位略弱，交通便利，發(fā)展?jié)摿^強(qiáng)，人口流入較多，前期土地供給過松，近期長(zhǎng)沙大幅縮減供地，房?jī)r(jià)補(bǔ)漲可能性較大。南昌各項(xiàng)指標(biāo)均中規(guī)中矩，但人口流出較多，長(zhǎng)期對(duì)房?jī)r(jià)形成壓制。太原城市定位較弱，人口流入水平一般，且深受煤炭產(chǎn)業(yè)的衰敗所累，經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿τ邢�，在中部省�?huì)城市中房?jī)r(jià)前景相對(duì)一般。綜上，我們看好武漢、鄭州、長(zhǎng)沙三地的房地產(chǎn)投資機(jī)會(huì)；從近期房企的拿地情況來看，我們尤為看好武漢、鄭州兩地的房地產(chǎn)市場(chǎng)前景。
中部地區(qū)是我國(guó)文明的發(fā)祥地之一，地域廣袤，人口眾多。但由于地處南北東西交通樞紐，歷來也是受戰(zhàn)爭(zhēng)肆虐最深重之地。多年以來，中部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平顯著落后于東部地區(qū)。所謂“中部崛起”、“西部大開發(fā)”、“振興東北”等區(qū)域性發(fā)展戰(zhàn)略，本就是試圖縮小這些區(qū)域與東部區(qū)域在發(fā)展水平方面的差距。
本篇報(bào)告對(duì)中部地區(qū)的區(qū)域研究包括山西、河南、湖北、湖南、安徽和江西6個(gè)省份，這中部六省位于我國(guó)版圖的中心位置，橫貫東西，連通南北。2006年“中部崛起”戰(zhàn)略正式實(shí)施，在“中部崛起”戰(zhàn)略實(shí)施的第一個(gè)10年里，中部地區(qū)的發(fā)展速度高于全國(guó)的平均發(fā)展速度，中部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)比重持續(xù)提升。2016年12月7日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議通過了《促進(jìn)中部地區(qū)崛起規(guī)劃（2016至2025年)》，提出“一中心、四區(qū)”的戰(zhàn)略定位，即“全國(guó)重要先進(jìn)制造業(yè)中心、全國(guó)新型城鎮(zhèn)化重點(diǎn)區(qū)、全國(guó)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展核心區(qū)、全國(guó)生態(tài)文明建設(shè)示范區(qū)、全方位開放重要支撐區(qū)”，力圖“十三五”期間推動(dòng)中部地區(qū)綜合實(shí)力和競(jìng)爭(zhēng)力再上新臺(tái)階，開創(chuàng)中部地區(qū)全面崛起新局面。
本篇報(bào)告是“新時(shí)代區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化系列”研究的第四篇，主要分析中部六省的資源稟賦、經(jīng)濟(jì)環(huán)境及投資機(jī)會(huì)。報(bào)告主要分為四個(gè)部分，第一部分回顧了中部六省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史背景，第二部分分析了中部六省的資源稟賦優(yōu)勢(shì)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)環(huán)境及核心優(yōu)勢(shì)，第三部分則以北美五大湖城市群為例分析了其對(duì)中部六省建設(shè)的啟示，第四部分根據(jù)國(guó)務(wù)院中部崛起最新規(guī)劃，總結(jié)了中部六省的發(fā)展方向，并在此基礎(chǔ)上分析了中部地區(qū)的發(fā)展給資本市場(chǎng)和房地產(chǎn)市場(chǎng)帶來的投資機(jī)會(huì)。
一、歷史背景：先強(qiáng)后弱曲折發(fā)展，中部崛起正當(dāng)時(shí)
從建國(guó)以后，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的調(diào)整，中部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)地位也隨之發(fā)生著較為明顯的階段性歷史變化：
1949—1977年，建國(guó)初期至改革開放前。新中國(guó)確立的全國(guó)均衡布局的發(fā)展戰(zhàn)略使得中部地區(qū)成為了全國(guó)的重點(diǎn)建設(shè)地區(qū)，一五計(jì)劃中前蘇聯(lián)援建我國(guó)的156個(gè)項(xiàng)目有相當(dāng)一部分建設(shè)在了中部地區(qū)，是僅次于東北地區(qū)的重點(diǎn)建設(shè)區(qū)域�！按筌S進(jìn)”時(shí)期，在大煉鋼鐵的風(fēng)潮下，中部地區(qū)憑其先期的重工業(yè)基礎(chǔ)和勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，經(jīng)濟(jì)地位愈發(fā)凸顯。
1978—2005年，改革開放之后，東部沿海地區(qū)優(yōu)先發(fā)展、率先開放，經(jīng)濟(jì)開始迅猛騰飛；20世紀(jì)末，國(guó)家提出“西部大開發(fā)”發(fā)展戰(zhàn)略，西部地區(qū)逐步獲得更多的政策扶持；2003年，國(guó)家做出振興東北老工業(yè)基地的決策。這一時(shí)期，中部地區(qū)成為經(jīng)濟(jì)政策的“邊緣區(qū)”，與其他地區(qū)相比無明顯的政策優(yōu)勢(shì)。
2006—2016年，2006年“中部崛起”戰(zhàn)略正式實(shí)施，提出要把中部建成全國(guó)重要的糧食生產(chǎn)基地、能源原材料基地、現(xiàn)代裝備制造及高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地以及綜合交通運(yùn)輸樞紐。這樣中部崛起成為繼東部沿海開放、西部大開發(fā)和振興東北等老工業(yè)基地之后的又一重要的國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略。
2016年12月7日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議通過了《促進(jìn)中部地區(qū)崛起規(guī)劃（2016至2025年）》。新規(guī)劃在繼承原有“
三基地、一樞紐”（中部地區(qū)全國(guó)重要糧食生產(chǎn)基地、能源原材料基地、現(xiàn)代裝備制造及高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地和綜合交通運(yùn)輸樞紐）的定位基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提出了“一中心、四區(qū)”（全國(guó)重要先進(jìn)制造業(yè)中心、全國(guó)新型城鎮(zhèn)化重點(diǎn)區(qū)、全國(guó)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展核心區(qū)、全國(guó)生態(tài)文明建設(shè)示范區(qū)、全方位開放重要支撐區(qū)）的戰(zhàn)略定位。至此，中部崛起戰(zhàn)略地位進(jìn)一步提升。
觀察中部地區(qū)在全國(guó)
GDP占比數(shù)據(jù)，我們也可以看到明顯的階段性變化。
第一個(gè)階段：建國(guó)初期至改革開放前（1949—1977年），中部地區(qū)GDP占比先升后降再波動(dòng)。建國(guó)初期，地理?xiàng)l件、前期經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)均不錯(cuò)的中部地區(qū)成為新中國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的起點(diǎn)，“一五計(jì)劃”中的前蘇聯(lián)援建及“大躍進(jìn)”時(shí)期的大煉鋼鐵風(fēng)潮都促使中部地區(qū)的重工業(yè)迅速發(fā)展，其占全國(guó)經(jīng)濟(jì)的比重亦持續(xù)提高，GDP占比從1952年的%升至1960年的%，達(dá)到歷史最高水平。隨后“三線建設(shè)”開展，大量投資朝西部地區(qū)傾斜，中部地區(qū)的工業(yè)地位遭到撼動(dòng)，中部地區(qū)GDP占比持續(xù)下滑，直到1964年的%。隨后13年間，中部地區(qū)依靠其勞動(dòng)力眾多、農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)好等固有優(yōu)勢(shì)穩(wěn)步發(fā)展經(jīng)濟(jì)，但發(fā)展速度始終差強(qiáng)人意，其在全國(guó)的GDP占比也在波動(dòng)中緩緩回升，達(dá)到1977年的%，逐漸恢復(fù)到建國(guó)初的水平。
第二階段：改革開放至上世紀(jì)90年代中期（1978—1994年），中部地區(qū)GDP占比持續(xù)下跌。改革開放帶來了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的春風(fēng)，各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)均迎來了新的階段。受益于改革開放后經(jīng)濟(jì)活力的復(fù)蘇，從1977年到1983年的改革開放初期，中部地區(qū)發(fā)展速度（GDP增速）超過全國(guó)平均水平，其GDP占比也升至1983年的%，幾乎逼近歷史最高水平。不過，在隨后的11年間，東部地區(qū)依靠其臨海的地理位置優(yōu)勢(shì)率先開放，對(duì)外引進(jìn)外資，對(duì)內(nèi)搞活市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，成為對(duì)外開放政策的最大受益者，經(jīng)濟(jì)增速領(lǐng)跑全國(guó)；東部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)比重持續(xù)提升，其GDP占比也從1984年的%大升4.3個(gè)百分點(diǎn)至1994年的%。地理位置更靠?jī)?nèi)陸的中部地區(qū)相較東部地區(qū)發(fā)展速度較慢，GDP增速不及東部地區(qū)帶動(dòng)下的全國(guó)平均水平，GDP占比也持續(xù)下滑，到1994年將至%的歷史最低水平。
第三階段：上世紀(jì)90年代中期至今（1994年—至今），中部地區(qū)GDP占比先慢后快逐步提升。1991-1994年，在全國(guó)經(jīng)濟(jì)總量連續(xù)高速增長(zhǎng)的同時(shí)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了物價(jià)全面上漲、金融秩序混亂、資產(chǎn)價(jià)格迅速膨脹等問題。為了防止經(jīng)濟(jì)過熱，國(guó)家連續(xù)出臺(tái)了金融體制改革、稅制改革、外匯管理體制改革等一系列措施使經(jīng)濟(jì)降溫。1994年之后，全國(guó)經(jīng)濟(jì)增速明顯放緩；在此大背景下，中部地區(qū)原本就不算快的經(jīng)濟(jì)發(fā)展顯得尤為穩(wěn)�。褐胁康貐^(qū)總體經(jīng)濟(jì)增速略快于全國(guó)平均水平，GDP占比也緩步提升至2005年的%；2006年“中部崛起”戰(zhàn)略正式實(shí)施，中部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展顯著提速，GDP增速在此后的4個(gè)年份（2007年、2008年、2010年、2011年）都超過了20%，其GDP占比也加速提升至2017年的21.69%。
二、稟賦優(yōu)勢(shì)：區(qū)位四通八達(dá)，人口紅利巨大
本章我們首先討論了中部地區(qū)的總體概況，得出中部地區(qū)有地域廣袤，人口眾多；城市化水平較低；城市規(guī)模多以中等城市為主；經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不高，消費(fèi)與出口的發(fā)展相對(duì)偏弱等特點(diǎn)。基于此，中部地區(qū)的核心優(yōu)勢(shì)主要包括：區(qū)位居中、四通八達(dá)的交通優(yōu)勢(shì)，人口眾多帶來的勞動(dòng)力成本低廉的優(yōu)勢(shì)，自然資源豐富等優(yōu)勢(shì)。
2.1中部概況：地域廣袤，人口眾多，但經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不高
中部六省地域廣袤，人口眾多。中部地區(qū)按自北向南、自東向西排序包括山西、河南、安徽、湖北、江西、湖南六個(gè)省份，整體面積為103萬平方公里，占全國(guó)總面積10.7%。中部地區(qū)六省的總?cè)丝跒?.67億，占全國(guó)人口的26.6%。
城市化水平較低。在中部六省的3.67億人口中，其中1.94億為城鎮(zhèn)人口，城市化率僅為52.77%，低于全國(guó)平均水平4.58個(gè)百分點(diǎn)。按省份來看，中部地區(qū)中只有城市化率最高的湖北略高于全國(guó)平均水平，其他省份城市化率皆在全國(guó)平均水平之下，河南更是僅有48.5%。
城市規(guī)模多以中等城市為主。中部地區(qū)總共擁有地級(jí)以上城市80個(gè)，占全國(guó)總量的26.94%，但這些城市主要以市轄區(qū)總?cè)丝谝?0-100萬及100-200萬的中等城市為主，市轄區(qū)總?cè)丝?00萬以上的城市只有武漢1個(gè)（全國(guó)共有17個(gè)）。
經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不高，消費(fèi)與出口的發(fā)展相對(duì)偏弱。2017年中部地區(qū)人口占全國(guó)總?cè)丝诘?6.6%，但六省的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值僅占國(guó)內(nèi)總量的21.7%。中部地區(qū)人均GDP與全國(guó)平均水平差距較大，截止2017年，全國(guó)人均GDP為59660元，中部六省人均GDP為48765元，差距為10895元，中部六省中僅有湖北人均GDP略超全國(guó)平均水平，為61972元。結(jié)構(gòu)上，中部地區(qū)投資總量占全國(guó)的比重為26.3%，但出口總額占全國(guó)總出口的比重僅為7.4%，另外消費(fèi)方面，中部六省的城鎮(zhèn)居民人均消費(fèi)支出也均不及全國(guó)平均水平。
2.2核心優(yōu)勢(shì)：交通樞紐眾多，人口優(yōu)勢(shì)明顯
四通八達(dá)，交通便利。中部區(qū)域地理位置居中，其區(qū)位特點(diǎn)決定了中部能夠起到承接?xùn)|部發(fā)展和西部開發(fā)的“中間區(qū)域”功能，一方面對(duì)東部沿海進(jìn)行產(chǎn)業(yè)承接，另一方面對(duì)西部地區(qū)發(fā)揮輻射作用，進(jìn)行產(chǎn)品輸出。中部地區(qū)交通體系十分發(fā)達(dá)，擁有鐵路、高鐵、公路、航空、地鐵、水運(yùn)、管道等綜合交通樞紐體系。以高鐵時(shí)代風(fēng)頭最勁的鄭州與武漢為例，“十三五”規(guī)劃將鄭州定位為國(guó)際性綜合交通樞紐，數(shù)十條國(guó)家高鐵干線在河南交匯，鄭州東站是全國(guó)唯一的一座“米”字型高鐵樞紐，鄭州北站是亞洲最大的列車編組站，鄭州站是全國(guó)最大的客運(yùn)站之一，素有中國(guó)鐵路心臟之稱�！笆濉逼陂g湖北省計(jì)劃將武漢建成長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心、全國(guó)鐵路路網(wǎng)中心、全國(guó)高速公路網(wǎng)重要樞紐、全國(guó)重要門戶機(jī)場(chǎng)、全國(guó)重要物流基地，加速構(gòu)建以武漢為中心的“米”字形高鐵網(wǎng)。
人口眾多，勞動(dòng)力成本低廉，內(nèi)需市場(chǎng)龐大。中部六省占全國(guó)總面積10.7%，但總?cè)丝谡既珖?guó)人口的26.6%，人口優(yōu)勢(shì)可謂較為明顯。相對(duì)較低的人均GDP水平和城市化率也意味著中部區(qū)域的勞動(dòng)力成本相對(duì)低廉，可挖掘的人口紅利空間較大，而目前中部地區(qū)并不發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)水平也蘊(yùn)含著較強(qiáng)發(fā)展?jié)摿Α?br />
中部地區(qū)自然資源豐富。中部地區(qū)整體自然生態(tài)環(huán)境良好，水系豐富，中國(guó)最重要的三大河流：長(zhǎng)江、黃河、淮河都流經(jīng)中部，水資源總量占全國(guó)的23.5%。中部地區(qū)森林總面積占全國(guó)總量的21.52%，森林覆蓋率達(dá)到36.4%，高于全國(guó)平均水平近15個(gè)百分點(diǎn)。礦產(chǎn)資源方面，中部六省煤炭，錳，銅，硫鐵和磷的儲(chǔ)量豐富，分別占全國(guó)總量的40.2%，36.4%，47.4%，30.1%和35.3%，山西，河南和安徽的煤炭?jī)?chǔ)量分別居全國(guó)第1，第6和第7位。
三、國(guó)際經(jīng)驗(yàn)：以點(diǎn)帶面，多元發(fā)展
本章我們主要討論北美五大湖城市群的發(fā)展對(duì)我國(guó)中部地區(qū)發(fā)展的啟示。北美五大湖城市群的規(guī)模、資源、發(fā)展歷程與中部六省均有一定的相似之處。五大湖區(qū)依靠豐富資源形成城市群，在經(jīng)歷了二戰(zhàn)結(jié)束的發(fā)展衰退之后，通過多元化戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的復(fù)興。其對(duì)我國(guó)中部地區(qū)的發(fā)展啟示主要有三個(gè)方面：一是以省會(huì)城市為中心，重視區(qū)域交通體系的建設(shè)；二是優(yōu)先發(fā)展省會(huì)城市，以點(diǎn)帶面，實(shí)現(xiàn)區(qū)域協(xié)同發(fā)展；三是充分結(jié)合本區(qū)域的資源稟賦、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，重視多元化發(fā)展戰(zhàn)略。
3.1北美五大湖：依靠豐富資源形成城市群，衰退后多元化發(fā)展實(shí)現(xiàn)復(fù)興
中部地區(qū)占地之廣，人口之多，市場(chǎng)規(guī)模之大，資源稟賦情況之分化，使得在國(guó)際上很難找到一個(gè)發(fā)展成熟的區(qū)域與中部六省完全可比。這里，我們選擇了北美五大湖城市群作為我國(guó)中部地區(qū)的比較對(duì)象。北美五大湖城市群的規(guī)模、資源、發(fā)展歷程與中部六省均有一定的相似之處，通過梳理北美五大湖城市群的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，也能夠?qū)χ胁苛∥磥淼陌l(fā)展帶來一定啟示。
中部六省與北美五大湖城市群的相似之處何在？從規(guī)模上，中部地區(qū)跨越六省，國(guó)土面積約102.8萬平方公里，人口眾多，常住人口約3.68億人；而北美五大湖城市群也是世界上最大的城市群之一，占地面積94250平方英里，人口約為6000萬。從資源稟賦上，中部六省承接南北連通東西占據(jù)區(qū)位之便，鐵路公路交通十分便利，勞動(dòng)力充沛，礦產(chǎn)等自然資源豐富，市場(chǎng)也十分龐大；而北美五大湖城市群依托眾多湖泊與天然港灣交通便利，煤礦、金屬、水資源豐富，勞動(dòng)力尤其是制造業(yè)勞動(dòng)力也相對(duì)充沛。從發(fā)展歷程上，中部六省曾經(jīng)是新中國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的起點(diǎn)，后由于經(jīng)濟(jì)政策的邊緣化發(fā)展相對(duì)滯后，在“中部崛起”戰(zhàn)略實(shí)施后發(fā)展水平有了進(jìn)步；而北美五大湖區(qū)也經(jīng)歷了城市群的形成和衰退，并通過產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型實(shí)現(xiàn)了復(fù)興，兩者的發(fā)展路徑都是曲折中前進(jìn)，蜿蜒式發(fā)展。
北美五大湖城市群是依托美國(guó)和加拿大之間五大湖區(qū)構(gòu)成的城市群，分布于五大湖沿岸，從芝加哥向東到底特律、克利夫蘭、匹茲堡，并一直延伸到加拿大的多倫多和蒙特利爾，由密爾沃基-芝加哥走廊延伸至底特律-多倫多走廊。此地區(qū)東西向跨度約1500公里，南北向跨度約1100公里，占地面積94250平方英里，人口約為6000萬。
五大湖沿岸的豐富資源和充足的水源促使其周圍聚集了龐大的工業(yè)和諸多城市，其中較著名的城市有美國(guó)的芝加哥、底特律和加拿大的多倫多、蒙特利爾等，是世界上著名的城市化區(qū)域之一。美國(guó)的"鋼鐵城"、"汽車城"都在這里，鋼鐵集中在匹茲堡，汽車集中在底特律及周圍地區(qū)。這里有美國(guó)通用、福特和克萊斯勒三大汽車公司，其產(chǎn)量和銷售額約占美國(guó)總數(shù)的80%左右，是一個(gè)巨大的世界工廠。
五大湖沿岸豐富的自然資源和出色的稟賦是五大湖城市群發(fā)展的前提，這主要分為煤礦金屬資源豐富、勞動(dòng)力增長(zhǎng)迅速、水上交通便利、城市規(guī)模擴(kuò)大迅速、資本主義發(fā)展社會(huì)基礎(chǔ)良好五個(gè)方面。
煤礦金屬資源豐富：北美五大湖沿漫長(zhǎng)湖岸發(fā)現(xiàn)大量煤田和金屬資源，湖東面的阿巴拉契亞山地是美國(guó)最重要的煤田，其儲(chǔ)量占全國(guó)的一半，蘇必利爾湖的西面和南面是美國(guó)重要的鐵礦產(chǎn)區(qū)，蘊(yùn)藏量約占美國(guó)的80％。
勞動(dòng)力增長(zhǎng)迅速：南北戰(zhàn)爭(zhēng)之后，工業(yè)化成為促進(jìn)人口增長(zhǎng)和城市化發(fā)展的主要推動(dòng)力，1865-年1890年，芝加哥人口增長(zhǎng)10倍（制造業(yè)就業(yè)人數(shù)增長(zhǎng)30倍），克利夫蘭、底特律、密爾沃基的工業(yè)勞動(dòng)力人數(shù)增長(zhǎng)也至少相當(dāng)于其總?cè)丝谠鲩L(zhǎng)的兩倍以上。
水上交通便利：密歇根湖湖面很少全部封凍，幾個(gè)港口之間全年有輪渡往來，五大湖沿岸有眾多天然港灣，同時(shí)在此基礎(chǔ)上修建大量運(yùn)河、人工港口，水運(yùn)價(jià)格十分低廉，初期同英國(guó)進(jìn)行貿(mào)易，交通設(shè)施的快速跟進(jìn)也大大促進(jìn)了貿(mào)易發(fā)展.
城市規(guī)模擴(kuò)大迅速：工業(yè)化的迅猛發(fā)展，使很多城市在短時(shí)間內(nèi)完成從小城市-中等城市-大城市的過渡，原有大城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，空間上表現(xiàn)為市區(qū)范圍不斷擴(kuò)大，若干孤立的中小城鎮(zhèn)迅速發(fā)展成為一個(gè)完整、有機(jī)的城市體系，與此同時(shí)市場(chǎng)也不斷地?cái)U(kuò)大。
資本主義發(fā)展社會(huì)基礎(chǔ)良好：北美五大湖是歐洲移民最先到達(dá)的地區(qū)，是資本主義發(fā)展最早的地區(qū)，文化交融，思想開放，資本主義經(jīng)濟(jì)發(fā)展社會(huì)基礎(chǔ)良好。
北美五大湖城市群的發(fā)展經(jīng)歷了形成、衰退、復(fù)興三大階段，我們依次梳理其發(fā)展歷程。
北美五大湖城市群形成。20世紀(jì)初期，世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中心從西歐向北美轉(zhuǎn)移，北美五大湖流域內(nèi)的城市迅速發(fā)展成長(zhǎng)，形成五大湖城市群。20世紀(jì)60年代以來，五大湖區(qū)成為北美極為重要的重工業(yè)帶，形成了芝加哥、克利夫蘭、底特律、德盧斯、托利五大鋼鐵工業(yè)中心。北美五大湖城市群與美國(guó)東北部大城市群共同構(gòu)成北美發(fā)達(dá)的制造業(yè)帶，是北美工業(yè)化和城市化水平最高的區(qū)域，其鋼鐵和汽車產(chǎn)量都占到北美的60%，此外五大湖區(qū)還是美加兩國(guó)重要的農(nóng)業(yè)基地和漁業(yè)基地。
二戰(zhàn)后經(jīng)歷衰退。北美五大湖城市群在經(jīng)歷經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展后，二戰(zhàn)結(jié)束開始步入衰退。城市結(jié)構(gòu)由功能型向郊區(qū)化發(fā)展，產(chǎn)業(yè)的郊區(qū)化和人口的逆城市化影響城市空間結(jié)構(gòu)，多中心城市空間結(jié)構(gòu)逐漸形成，中心城市經(jīng)濟(jì)地位喪失，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)減緩甚至出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。
多元化發(fā)展后的復(fù)興。20世紀(jì)八十年代開始，五大湖城市群地區(qū)實(shí)施地區(qū)經(jīng)濟(jì)多元化戰(zhàn)略，調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，積極發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、休閑旅游業(yè)等，同時(shí)進(jìn)行基于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的環(huán)境治理。地區(qū)經(jīng)濟(jì)多元化戰(zhàn)略奏響，農(nóng)業(yè)及其加工業(yè)開始有了穩(wěn)步增長(zhǎng)，人口變化由凈移出轉(zhuǎn)化到凈遷入，五大湖城市群在經(jīng)歷城市化水平較高和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整背景下的“逆城市化”之后，又出現(xiàn)了“再城市化”的趨勢(shì)。很多大都市區(qū)成功地由制造業(yè)中心轉(zhuǎn)變?yōu)楣芾碜稍�、商�?wù)、法律、貿(mào)易、旅游等服務(wù)業(yè)中心：底特律為汽車業(yè)研發(fā)中心；印第安納波利斯為體育旅游中心和空運(yùn)與維修中心；芝加哥為會(huì)展中心，同時(shí)發(fā)展藝術(shù)產(chǎn)業(yè)，引導(dǎo)城市休閑旅游產(chǎn)業(yè)的主題化發(fā)展，是全球最大的金融衍生產(chǎn)品交易市場(chǎng)，為僅次于紐約的美國(guó)第二大金融中心；加拿大的蒙特利爾被聯(lián)合國(guó)授予“設(shè)計(jì)之城”稱號(hào)；多倫多作為加拿大的經(jīng)濟(jì)核心城市也轉(zhuǎn)向知識(shí)型經(jīng)濟(jì)。
3.2國(guó)際經(jīng)驗(yàn)啟示：重視交通體系的建設(shè)，以點(diǎn)帶面，重視多元化發(fā)展戰(zhàn)略
以省會(huì)城市為中心，重視區(qū)域交通體系的建設(shè)。北美五大湖城市群發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)證明交通體系結(jié)構(gòu)對(duì)于區(qū)域發(fā)展有重要影響：首先，便利的交通是北美五大湖城市群發(fā)展起來的基礎(chǔ)稟賦；其次，城市交通體系結(jié)構(gòu)對(duì)于區(qū)域里城市形態(tài)空間的擴(kuò)展具有指向性的作用；再次，大城市依靠交通對(duì)周圍地區(qū)產(chǎn)生輻射作用，催生衛(wèi)星城市、新城市，進(jìn)而改變，原有城市群的結(jié)構(gòu)。中部地區(qū)應(yīng)以鄭州、武漢、合肥等省會(huì)城市為中心，加快高鐵鐵路網(wǎng)的建設(shè)，強(qiáng)化省會(huì)城市交通樞紐地位，以交通之利帶動(dòng)區(qū)域發(fā)展。
優(yōu)先發(fā)展省會(huì)城市，以點(diǎn)帶面，實(shí)現(xiàn)區(qū)域協(xié)同發(fā)展。北美五大湖城市群最初經(jīng)濟(jì)中心在芝加哥、克利夫蘭、底特律等少數(shù)幾個(gè)港口城市，隨后城市規(guī)模不斷增大，輻射效應(yīng)也逐漸增強(qiáng)，并依靠主要交通干線將核心城市經(jīng)濟(jì)中心連接起來，最終形成了區(qū)域內(nèi)有密切聯(lián)系的產(chǎn)業(yè)功能網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了區(qū)域發(fā)展一體化。我國(guó)中部地區(qū)也應(yīng)著力發(fā)展省會(huì)城市經(jīng)濟(jì)，打造區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)核心城市，利用交通縱深，以點(diǎn)帶面，最終輻射到全省全中部地區(qū)，最終實(shí)現(xiàn)協(xié)同一體化發(fā)展。
充分結(jié)合本區(qū)域的資源稟賦、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，重視多元化發(fā)展戰(zhàn)略。北美五大湖城市群正是通過區(qū)域多元化發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)了復(fù)興，許多大都市也成功地由之前的制造業(yè)中心轉(zhuǎn)變?yōu)楣芾碜稍�、商�?wù)、法律、貿(mào)易、旅游等服務(wù)中心。多樣化發(fā)展一方面是充分結(jié)合本區(qū)域的資源稟賦、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)找到最適合自己的發(fā)展之路，另一方面，這種多元化發(fā)展也構(gòu)成了城市群產(chǎn)業(yè)錯(cuò)位發(fā)展的基礎(chǔ)，減少區(qū)域內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)，有助于區(qū)域長(zhǎng)久繁榮。中部地區(qū)六省之間資源稟賦、發(fā)展?fàn)顩r差異性很大，不能以統(tǒng)一的模板你進(jìn)行發(fā)展，務(wù)必結(jié)合自身情況，制定有特色的區(qū)域發(fā)展策略，實(shí)現(xiàn)區(qū)域多元化發(fā)展。
四、投資機(jī)會(huì)：新興產(chǎn)業(yè)、武漢鄭州長(zhǎng)沙樓市頗具看點(diǎn)
本章根據(jù)國(guó)務(wù)院最新發(fā)布的中部崛起規(guī)劃，總結(jié)了中部六省發(fā)展的四個(gè)方向。中部地區(qū)具有一定的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)比較優(yōu)勢(shì)及科教人才優(yōu)勢(shì)，有利于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)�！兑�(guī)劃》利好的行業(yè)及未來有發(fā)展?jié)摿Φ漠a(chǎn)業(yè)主要有：先進(jìn)制造業(yè)，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，環(huán)保行業(yè)，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)等行業(yè)及以新一代信息技術(shù)、新能源汽車、先進(jìn)軌道交通、航空航天、新材料、現(xiàn)代生物醫(yī)藥、現(xiàn)代種業(yè)等為代表的重點(diǎn)新興產(chǎn)業(yè)。
產(chǎn)業(yè)發(fā)展的區(qū)域方面，我們尤為看好鄭州、武漢、合肥三地及其構(gòu)成的三角區(qū)域的產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)。首先，此三地均是我國(guó)高鐵時(shí)代重要的交通樞紐，借交通便利之東風(fēng)，三地構(gòu)成的區(qū)域三角不僅相互之間產(chǎn)業(yè)聯(lián)系越發(fā)緊密而且還具有較強(qiáng)的對(duì)外產(chǎn)業(yè)輻射能力；其次，三地科教人才優(yōu)勢(shì)突出，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)亦比較堅(jiān)實(shí)，有利于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)；再次，三地在城市戰(zhàn)略中定位較高，在國(guó)家重要的工業(yè)基地、科研教育基地、現(xiàn)代制造業(yè)基地三大定位中至少占據(jù)其一，未來發(fā)展政策支持力度較大。
房地產(chǎn)方面，我們看好武漢、鄭州、長(zhǎng)沙三地的投資機(jī)會(huì)。武漢，鄭州定位高，交通便利，未來發(fā)展?jié)摿Υ�，土地供給均偏緊，人口流入均多，未來房?jī)r(jià)依然有上漲空間。長(zhǎng)沙定位略弱，交通便利，發(fā)展?jié)摿^強(qiáng)，人口流入較多，前期土地供給過松，近期長(zhǎng)沙大幅縮減供地，房?jī)r(jià)補(bǔ)漲可能性較大。再結(jié)合近期房企的拿地情況來看，我們尤為看好武漢、鄭州兩地的房地產(chǎn)市場(chǎng)前景。
4.1中部六省的發(fā)展方向展望
2016年國(guó)務(wù)院發(fā)布了《促進(jìn)中部地區(qū)崛起規(guī)劃（2016至2025年)》，在中部地區(qū)“一中心、四區(qū)”的戰(zhàn)略定位中，我們可以清晰看到這繼承于原有“三基地、一樞紐”的定位基礎(chǔ)。結(jié)合文件內(nèi)容，我們?cè)噲D梳理中部地區(qū)未來發(fā)展幾個(gè)潛在的方向：
第一，以省會(huì)城市為中心加快高鐵鐵路網(wǎng)建設(shè)，強(qiáng)化綜合交通運(yùn)輸樞紐地位，加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，打造區(qū)域性甚至全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)城市。以鄭州、武漢、合肥、長(zhǎng)沙等省會(huì)城市為重點(diǎn)，加快高鐵鐵路網(wǎng)建設(shè)，盡快建成連貫東西、溝通南北的高鐵鐵路網(wǎng)，并依托鐵路網(wǎng)強(qiáng)化省會(huì)城市交通運(yùn)輸樞紐地位，以交通優(yōu)勢(shì)增強(qiáng)中部六省省會(huì)的不可替代性；依靠中部先天的區(qū)位之利與后天的交通之利加快現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，打造鄭州、武漢、合肥等省會(huì)城市成為區(qū)域性甚至全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)城市。
第二，依托勞動(dòng)力、土地、需求、區(qū)位等優(yōu)勢(shì)，積極承接?xùn)|部沿海地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。中部地區(qū)迎接?xùn)|部沿海等發(fā)達(dá)地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移應(yīng)是應(yīng)有之義：從勞動(dòng)力成本角度：東部沿海地區(qū)的勞動(dòng)力成本隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展越過劉易斯拐點(diǎn)越來越高，且東部沿海工廠普遍出現(xiàn)用工荒，中部相對(duì)于東部沿海地區(qū)擁有較為充裕的勞動(dòng) |
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